绝非外观特仕车
内在攸关操控与动力的部份，Porsche当然也一并进行强化。当然，这绝非「顺便」而已，Porsche针对动力操控方面有着极深的调校，好让这辆车拥有强悍的道路性能。引擎部份虽然继续沿用4.8升V8自然进气引擎，但借着换上口径更大的进气歧管、加大节气门以及变更引擎监理程序，使得动力输出较一般同样搭载4.8升引擎的Cayenne S多出20匹马力（405hp）。
在变速箱方面也经过相当程度的变更，其中对于性能影响最为明显的是针对终传比的修改，从Cayenne S的3.55变更为4.1，这样的安排换来了更快的0～100km/h加速成绩，仅需6.1秒即可破百，各转速域的加速力也因而提升不少。
比较特别的部份在于悬吊系统的调整，Cayenne GTS的悬吊系统不仅把车身降低了24mm，PASM主动式悬吊系统也采用与911相同的钢制弹簧搭配气压减震筒的设计，以应付更激烈的道路驾驶情况。
特别值得一提的是，Cayenne GTS安装于中央鞍座排文件后方的「Sport按钮」，此一按钮连动引擎、悬吊以及可变式跑车排气系统，当驾驶人按下此一按钮之后，不仅油门反应变得更为敏锐，悬吊系统也会自动进入Sport模式，排气管也会同时切换进入排气更顺畅、声浪更为饱满的状态，V8引擎所发出浑厚饱满的声浪十分迷人。
驾驶Cayenne GTS所带来的感受，犹如驾驶尺寸放大数倍的钢炮车款，不仅动力强劲，操控方面也让人几乎忘却它的车身尺寸，只有偶尔在红绿灯前停下时，睥睨四周车辆的视线才会让人惊觉此车的大型体态。
试驾感言
平时习惯多数SUV空有庞大体型，但却缺乏足够的动力以及在道路上的操控表现，总忘了SUV的开头是「Sport」，试驾过Cayenne GTS之后，才让人想起SUV的真义，真正的SUV在道路上也要有强悍的性能表现，才不会辜负了SUV这三个字。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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